cat
Капитан каботажного флота
Репутация: 8
Зарегистрирован: 24.07.2011
Сообщения: 369
Откуда: UK Dnepr
|
 Добавлено: 29.03.2012, 18:21 Заголовок сообщения: |
|
|
shtoff писал(а): |
Поскольку Хонда 2,3 у меня был и есть, то проблема с решением "покупать - не покупать" не вставала.
Вопрос стоит о месте установки дополнительного выносного регулируемого транца. Так, что бы пересверливаться не пришлось. Может подскажете чего?
Итак, лодка Обь-3.
Основной мотор Хонда 30.
Первый вопрос - на какой стороне от основного ставить транец.
Вероятно, все-таки, надо вешать мотор с правой (по ходу) стороны.
Вопрос второй - высота крепления выносного транца.
От чего плясать?
От высоты основного транца, реальной ватерлинии, еще чего? |
1) Я ставил вспомогательный мотор справа по двум причинам - наличие слева лесенки для купания и некоторое неудобство управления мотором, установленным слева (в моем случае). На Аркипе достаточно объемный самоотливной транец и управлять вспомогательным двигателем возможно только с помощью удлинителя румпеля длиной около 0,7м. Так как румпель вспомогательного мотора слева от его корпуса, плюс к этому -удлинитель румпеля, то при установке вспомогача слева, удлинитель румпеля ограничивает управление мотором, упираясь в левый борт лодки изнутри. Кроме того, придется меняться местами с пассажиром, для управления вспомогачем слева, так как капитанское место справа на кормовом сиденье. А это неудобно под тентом, да и с места пассажира не видно эхолот. Кроме того, в большинстве случаев я фиксирую работающий вспомогательный мотор под некоторым углом поворота вправо (для компенсации ухода лодки влево из-за правого расположения мотора) и управляю направлением движения лодки штурвалом и поворотом основного (заглушенного) мотора, опущенного в воду, если позволяет глубина воды. При этом удлинитель румпеля у меня находится посредине сиденья слева от капитанского места, позволяет легко управлять оборотами вспомогательного мотора с капитанского места и при этом никому не мешает. По этим же соображениям ставил вспомогач справа на предыдущем комплекте. Никакого дисбаланса и крена лодки это не вызывает. Кроме того, перед установкой изучил каталоги Лунда, Тракера и Крестлайнера. У них вспомогачи установлены слева, если осуществляется дистанционное управление ими через "кочергу" и троса. Румпельные двигатели устанавливаются, как правило, справа.
2)Перед установкой регулируемого транца, я с помощью помощника и деревянных подставок, приложил транец с укрепленным на нем вспомогачем к месту будущей установки. Сначала отметил максимально близкую к основному мотору границу установки транца по горизонтали. Для этого повернул основной мотор в крайнее правое положение, а вспомогательный мотор в крайнее левое положение (головами навстречу друг другу), но так чтобы они не касались. Затем изменял углы регулируемого транца и даже откидывал вспомогательный мотор, а затем и основной мотор в этих положениях, проверяя, что бы они не соприкасались ни при каких положениях ни какими частями (касание румпелем в некоторых положениях не избежать). Отметив карандашем на основном транце максимально близкую границу установки малого транца по горизонтали, приступил к определению максимально верхней, по отношению к воде, границы по вертикали. Для этого, вначале отметил реальную ватерлинию на основном транце лодки, опытным путем на воде. Затем, на суше, регулируемый транец приподнял максимально высоко на верхнюю прорезь, а вспомогач на нем опустил в рабочее положение (транец с помощью помощника и подставок удерживается прижатым к примерному месту установки). Опускал всю конструкцию до тех пор вниз вдоль основного транца, пока кавитационная плита вспомогача не заняла правильное положение по отношению к отметке реальной ватерлинии (винт в воде). Затем попробовал откинуть вспомогач в транспортное положение, проверяя при этом, что бы его голова не касалась основного транца лодки и ничего не мешало откидыванию, одновременно следя за тем, что бы винт вспомогача находился выше уровня отметки реальной ватерлинии (что бы не касался на ходу под основным мотором воды). У меня оказалось, что откидыванию мешал край основного транца а винт вспомогача был ниже отметки воды. тогда я приподнял всю конструкцию вверх до тех пор, пока вспомогач не стал свободно откидываться, а его винт стал немного выше уровня ватерлинии на транце. Затем опять опустил вспомогач в рабочее положение и оказалось, что его кавитационная плита выше допустимого уровня. Для компенсации этого, разложил регулируемый транец немного вниз (на пару прорезей) и проверил, заняла ли кавитационная плита правильное положение, благодаря опусканию транца за счет его регулировок в прорезях, и удобно ли его регулировать в таком положении (что бы край основного транца лодки не мешал доступу к ручке регулировки регулируемого транца). Так была отмечена карандашем максимально верхняя граница крепления транца. Затем откорректировал горизонтальную и вертикальную границы установки с учетом возможности реального крепления малого транца по месту (учитывая жесткости и прочее при сверлении отверстий), при этом сдвигая малый транец только влево (что бы не касаться вспомогачем основного мотора) и вверх (чтобы не касаться винтом вспомогача воды, при максимально верхней регулировке малого транца (вниз вспомогач всегда можно доопустить в рабочем положении за счет регулировок по прорезям малого транца)). Затем наконец-то разметил и прсверлил четре отверстия крепления малого транца, так что бы не попасть в торцы жесткостей и не мешали силовые элементы внутри основного транца. 
_________________
Ловись рыбка большая!
pvh 330+suzuki 2,5
|
|
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
+1
