БАРКАС :: Форум

TSAR · Добавлено: 09.04.2013, 14:45 Заголовок сообщения:

В этом деле главное работать на трезвую!!! голову(обмывать потом Весело

) и придерживаться пословицы - "Семь раз отмерь и один отрежь"!!!!
Сначала измеряем уровень пола относительно верха транца и "переносим" его карандашём на заднюю часть транца и проводим эту линию на всю ширину транца сзади(между концевиками). Вымеряем центр транца и наносим центральную осевую линию на транец сзади.
Всё это гораздо облегчит дальнейшую разметку и манипуляцию колёсами при разметке.
Так же неплохо сразу перенести на заднюю часть транца проекцию упоров пола(если такие имеются).
Ну и собственно установка:
1.Примеряются колёса с кронштейнами по бокам транца так, чтобы в поднятом состоянии колёса не цеплялись о концевики баллонов, но при этом максимально близко подходили к ним(например на 1см) , причём меряются в момент их "откидки", т.е. на всём "пути" подъёма\опускания колеса колесо не должно проходить ближе 5-10мм к баллону. Соответственно подобрать оптимальное место по ширине для кронштейнов каждого из колёс. После чего более "дальнее" месторасположение кронштейна сдвинуть на тоже расстояние, что и другой кронштейн относительно центра, т.е. , чтобы всё было по феншую.... Порвало

2.Выбирается высота установки кронштейна таким образом, чтобы нижний болт кронштейна не доставал до верхнего уровня пола лодки(внутри) на 1-1.5см. Это нужно для того, чтобы пол нормально стал и не цеплялся об гайки винтов кронштейнов(или за эйрдек или надувной пол).
Так же необходимо обратить внимание на то, чтобы гайки так же не попали на транцевый упор(ы) пола килевой лодки.
После разметки транца и вымерянных мест расположения кронштейнов, ещё 1-2 раза всё перемеряем, смотрим всё-ли учтено. Если всё ОК, то приступаем к сверлению транца.
Сначала по центру отверстий кронштейнов сверлим отверстия малого диаметра(2-3мм), а потом рассверливаем на 2-3 мм транец с обеих сторон большим сверлом(по даметру крепёжных болтов) по этому отверстию, после чего проходим отверстия сверлом полностью "на вылет". Это необходимо для того, чтобы не отлетели края фанеры, когда сверло крупного диаметра выходит "на вылет".
После этого выдуваем стружки из отверстий и подчищаем от торчащей древесины края отверстий.
Далее намазываем на кронштейн немного санитарного!!! силикона так, чтобы он не сильно вылез при закручивании болтов. Так же промазываем силиконом внутреннюю часть всех отверстий.
Далее по очереди крест-накрест вставляем болты и с обратной стороны транца на болты одеваем крупные шайбы и контрогайки или колпачковые гайки и затягиваем их. При этом нужно помнить, что затягивать нужно сильно, но при этом следить, чтобы шайбы от чрезмерной затяжки не начали продавливать транец.
Ну а далее ждём до следующего дня, чтобы силикон застыл и всё можно пользоваться. Весело

Болты, шайбы и гайки лучше брать из нержавейки, так же как и колёса или хотя бы их кронштейны, чтобы ржавчиной потом не пачкалась лодка.
Длина резьбовой части болтов подбирается исходя из суммы толщины транца, шайбы и гайки без запаса по длине.
Лучше применять изнутри не обычную, а колпачковую гайку - этим исключается попадание в резьбу влаги, грязи, пыли и край гайки не будет тереться о ПВХ лодки, когда она собрана.
_________________
BRIG Dingo-330 + Yamaha-15 2т.
____________________________________
Век живи - век учись, а дураком помрёшь....

arbiter. · Добавлено: 09.04.2013, 15:21

Спасибо за помощь.

bryk · Добавлено: 09.04.2013, 15:17

За помощь.