cat
Капитан каботажного флота
Репутация: 8
Зарегистрирован: 24.07.2011
Сообщения: 369
Откуда: UK Dnepr
|
 Добавлено: 31.08.2011, 8:09 Заголовок сообщения: |
|
|
Игорь ims писал(а): |
Уважаемый cat,
В судостроении не применяется АМГ-сплавов (5083 0Н111 и прочие), которые сверлятся с таким же трудом, что н/ж  . Я мог бы прокоментировать многое, Вами написанное, однако в ближайшие дни, скорее всего, просто не успею.
Повторюсь, что с точки зрения производственника я восхищаюсь тем, как сделаны лодки Линдер. Но, если бы мне пришлось выбирать между Линдером и Бастером, то выбор бы упал на последнюю тм. Однозначно и без колебаний. |
Все дело в том, что я в отличие от Вас не занимаюсь производством и продажей катеров собственного изготовления и вообще каких либо, и являюсь обычным пользователем данного девайса. Поэтому изложил информацию о катере Линдер Аркип 460 по просьбе форумчан с точки зрения пользователя, полагаясь на свой английский (переводил) и вступать в углубленные технологические споры с изготовителем катеров не вижу смысла - позиции не равны. Любые коментарии по конструкции Линдер будут объективны, если Вы пообщаетесь непосредственно с производителем Линдер. Вот цена нового Бустер М без опций и без мотора= 15500 долл или 10760 евро, см. ссылку http://auto.ria.ua/auto_buster_4634730.html  Вот цена нового одноконсольного Бустера Л без опций и без мотора = 16585 долл или 11500 евро, см. ссылку http://auto.ria.ua/auto_buster_3938398.html а с китайскими опциями 13000 евро. И это за катера, которые переворачиваются на волнах, имеют разваливающиеся пластиковые диваны (во всех форумах, посвященных Бустерам на них жалуются), нуждаются в укреплении транцев прямо с покупки из-за того, что тяжелы в ходу и нуждаются в более мощных (и дорогих) двигателях, чем разрешает производитель, имеют некачественные сварные швы и производятся мелкосерийно на заводике сельхозоборудования. Ведь данная информация реальна, имеет место из объявлений о продаже и от непосредственных пользователей Бустеров с их форумов и она важна для меня, как для покупателя больше, чем рекламные посты и заоблачные философские разговоры о силовых наборах и пересертификациях Бустеров в новом году. Ясно, что Бустера однозначно лучше совкокастрюль и имхо америкосов (хотя хозяева америкосов будут несогласны и по своему правы). Но с учетом вышеизложенных проблем в сравнении с ценой Бустеров, выбрал себе Линдер Аркип 460 (с учетом положительных отзывов об Аркип, пока немногочисленных в Украине и многочисленных в Европе). Понятно, что такие отзывы о Линдер совершенно не устраивают продавцов Бустеров и других подобных девайсов, но здесь мы обсуждаем достоинства и недостатки катеров с точки зрения потребителей, не так ли? Что касается разлома транца у Бустеров из-за установки Лифта, то тогда вопрос - а что, Лифт дураки делали специально для того, чтобы у его пользователей ломались транцы? Основным разработчиком и производителем Лифта являются известные зарубежные производители морского оборудования для катеров, получается они там все дураки, не рассчитали свой девайс специально на транцы Бустеров.  Тогда и миннкота должна разламывать нос у любого катера. Думаю, что Лифт тут не причем имхо.  Что бы у в1961 не было более догадок о размерах Линдер Аркип 460, выкладываю фото мануала к Аркип. Тут длина 4,60м, ширина 1,85, мотор 50 лс., толщина корпуса 2,4 мм, полезная загрузка 525 кг или 6 чел., глубина корпуса 0,58м (по этому размеру -не ясно, это вероятно пользовательская глубина от палубы до края борта, мерял по вертикали от киля до края борта - больше 0,8м, замеряю все еще раз, сообщу). Общая загрузка 646 кг -на шильде, сделаю фото, выложу. Что касается имхо почему Хонда 50инж -открываю новую тему о недостатках и плюсах этого мотора и 50-х инжекторных ямы, мерка и сузы - там и выложу имхо.
_________________
Ловись рыбка большая!
pvh 330+suzuki 2,5
|
|
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
+1
