мот для трола

F4O · Добавлено: 29.09.2009, 18:30 Заголовок сообщения:

Все верно! У меня в рундуке живет Минкота 46 на всякий случай,но на трол ее никогда не использую,хоть и у меня акума 100а/ч Минкота!

Андре · Добавлено: 30.09.2009, 6:12 Заголовок сообщения:

Андрейкин · Добавлено: 30.09.2009, 7:03 Заголовок сообщения:

pasic · Добавлено: 30.09.2009, 7:45 Заголовок сообщения:

Святовит · Добавлено: 30.09.2009, 8:11 Заголовок сообщения:

Могу ошибаться , но если брать по аналогии автомобильного генератора , то сам генератор может выдавать и большую мощность на высоких оборотах нежели указывается в ТУ, а регулируется его мощность по средствам реле зарядки , которое и поддерживает постоянный уровень выдаваемый генератором при любых оборотах двигателя. В противном случае для подзарядки аккумулятора , нам пришлось бы "газовать" постоянно и ездить толи на пониженных передачах , что бы увеличить обороты , толи очень быстро на повышенной , что естественно не возможно.

Андрейкин · Добавлено: 30.09.2009, 8:52 Заголовок сообщения:

Святовит · Добавлено: 30.09.2009, 9:07 Заголовок сообщения:

pasic · Добавлено: 30.09.2009, 9:59 Заголовок сообщения:

Так по моему мы запутались окончательно. Реле регулятор ставится в авто что бы ограничить напряжение а не силу тока. (вольты а не амперы)
Так как авто генератор может дать до 17 вольт без нагрузки то ставят РР что бы ограничить напряжение на 13.8-14 вольт. Ампер это та величина которую он может дать.Образно говоря это как давление в трубе, есть там 5 атм. Мы можем взять 2-3-5 атм, но 6 мы уже взять не можем так как там его нет. Так же и генератор если есть 15А мы можем взять 6-8-15А но не больше. И ограничивать его РР нет смысла, просто потребитель не возьмет больше чем ему надо.
З.ы. У нас есть кто то нормально разбирающийся в электике что бы толком прояснить этот вопрос. А то я сам немного понимаю но не более.

RINO · Добавлено: 30.09.2009, 14:50 Заголовок сообщения:

ЦИТАТА (из научной статьи):
Большинство водителей уверены в том, что в процессе езды на автомобиле аккумулятор способен полноценно зарядиться, однако на самом деле это не совсем так. Современные 12-вольтные аккумуляторы могут быть полностью заряжены при 14.4В и 25° С. Автомобильный двигатель же обеспечивает только 13.8-14.1В (иначе АКБ просто закипит) в процессе езды, что не достаточно для правильной зарядки аккумулятора и приводит к его...(писец). КОНЕЦ ЦИТАТЫ
Если коротко, то напряжение(В) зависит от оборотов...

stp · Гость

Могу чуть-чуть пояснить только про автомобиль (это же соответствует генератору в моем кАраПле).
Применяется схема генератора с возбуждающей обмоткой.
т.е. для того чтобы на выходе генератора хоть что-то было надо подать напряжение на обмотку возбуждения. Мало того напряжением на обмотке возбуждения регулируется выходное напряжение генератора.
Регулятор напряжения как раз и меняет напряжение на обмотке возбуждения.
Ну и как следствие всего вышесказанного - ток на выходе генератора никто не регулирует и отрегулировать его очень большая проблема из-за величины этих токов. Не мало это...

Могу также предположить, что для упрощения схемы, в подвесных двигателях максимально допустимое напряжение выдается на максимальном газу, т.е. не больше чем надо аккумулятору. При этом нет опасности угробить аккумулятор и не нужно никаких регуляторов. Однако при этом на ХХ аккумулятор должен разряжаться. Не сильно конечно, но должен разряжаться...

sasha_kiev · Добавлено: 30.09.2009, 16:05 Заголовок сообщения:

Ну добавлю и я немного, после того как перешел с вихрей на Я50 решил померить ток заряда АКБ (на вихрях он почти отсутствовал), так вот на ХХ (800об) ток заряда был 4А, при добавлении газа ток поднимался до 12А. Поднимался только до об. примерно 2800-3200, дальше не добавлялся.
У меня стоит вольтметр электронный, после того как мот. заведется, показывает что напряжение плавно увеличивается, если дать газу увеличивается сильней но до об. 4500-4800, если об. больше чем 5000 напряжение не увеличивается, т.е. можно предположить что максимальный ток генератор выдает на средних об. а не на максимальных. При длительных переходах (3 часа и более) было, что напруга поднималась до 14,9В.

Mihail · Добавлено: 30.09.2009, 17:52 Заголовок сообщения:

Позвольте и мне высказаться Весело

В ветке про мотор Сич я уже немного писал про работу генератора и стабилизатора.
Так вот на МС-40 я замерял амплитуду переменного напряжения с генератора (до стабилизатора). При 900 об. напряжение пляшет от -8 до +8 вольт (действующее напряжение!!!). А при 5000 об. напряжение от -40 до 40 вольт пляшет.
Естественно без стабилизатора здесь никуда. Основная его задача не дать подняться напряжению выше 13,8 - 14 В. Аккумулятор в процессе зарядки приближаясь к указанному напряжению будет уменьшать ток заряда. Своеобразная защита от перенапряжения и закипания батареи.
Также замерялся както ток заряда аккумулятора на холостых - был 2А при 900 об. Ток заряда зависит от 2 основных состовляющих: 1) степень разряженности аккумулятора; 2) обороты двигателя.

Помоему мысли про работу электроники немного уводят всех от темы Весело

F4O · Добавлено: 30.09.2009, 17:53 Заголовок сообщения:

Всталю и свои 5 коп. Генератор (авто,лодка) выдает паспортную мощность где-то от 3000об,реле- регулятор только поддерживает напряжение не выше 14.2---14.4 В,а максимальный ток ничем не ограничен(в редких случаях на авто стоит плавкий предохранитель,т.к.токи по 50-60 ампер!).Поэтому,когда люди вешают дополнительно кучу противотуманок и бешеную музыку,то выгорают мостовые диоды .Ну и по заряду АКБ на об. ХХ---....очень долго придется ждать.Посему,элекромотор разумно применять на надувных лодках,где тролят на 1-й скорости и АКБ хватает на 8-10 часов. ИМХО