Модернизация, эксплуатация и характеристикиUMS-500 (UMS-520)

[Microbus]

Вчера эта тема бурно обсуждалась в другой ветке. Предлагаю не засорять другие топы и высказываться в отдельном.

Мне эта тема интересна в большей степени, т.к. я уже третий сезон занимаюсь переоборудованием этого изделия.

Из вчерашней беседы (напомню) мы пришли к выводу, что UMS - лодка с переменной килеватостью. На миделе 25 гр., на транце - 14 гр. У лодки достаточно легкий нос и и в этой связи, лодки с такой килеватостью неплохо реагируют на смещение центра тяжести вперед.

Минусы:
Лодка далеко не идельна и требует много доделок и переделок.

Плюсы:
Лодка относительно не дорогая и переделки на ней экономически целессообразны. Хороший крепкий конструктор для любителей судостроения.

Добавлено спустя 25 минут 21 секунду:

Итак, начнем:

1. Если кому-то интересно узнать о тех переделках и доработках, которые мне удалось сделать - пишите, я готов ответить на любые вопросы.

2. Фотографии свих мучений буду выкладывать тут-же.

3. У меня, соответственно, тоже возникает множество вопросов. Не хватает теоретических знаний и опыта. Надеюсь на вашу помощь. И вот первый вопрос:
Год назад я установил на UMS транцевые плиты, чтобы увеличить подъемную силу и быстрее выходить на глиссирование. Гидравлические, чтобы опытным путем найти самое верное положение и иметь возможность корректировать ход при неравномерной загрузке.
Работают классно. Лодка действительно стала просто выскакивать на гиссер. В начале разгона получил дополнительные приемущества - прямо со старта и на небольших оборотах ухожу в глиссирующий режим. Долго не мог нарадоваться!!! Но потом заметил, что на больших оборотах - все наоборот.
Даже при полностью поднятых плитах максимальная скорость уменьшилась на 5 км/ч. У друзей (на других лодках) такого не наблюдается или если и есть, то в меньшем объеме.
Это не может быть связано с хитростями срыва потока из под кормы ввиду необычной килеватости?
Можно ли это победить?

[Диаген]

Фотографию, где ВИДНО, как установленны Ваши плиты - в студию. До этого момента - только догадки

[Леня Жушин]

[Microbus]

Да я с винтами колдовал долго и очень результативно. Это уже была "ловля блох". У 500-го корма тяжеловата. И это основная проблема. Сейчас поменяю развесовку и посмотрю - возможно и откажусь от плит... или уменьшу их площадь. Посмотрим. Меня сам вопрос волнует: неужели они создают такое сопротивление?
Без плит (если с места газонуть) катер выходил на глиссирование за 4-5 секунд и шел 72 км/ч по GPS, с плитами - выскакивает за 1-2 секунду, но разогнать его больше чем до 67 км/ч - не удалось. Причем эти показатели сняты с GPS при испытании в практически идеальных условиях (водохранилище, течения практически нет, ветра нет - вода как зеркало).

[Леня Жушин]

Идеальные условия для скорости, это небольшая рябь. Моя по зеркалу на 2-3 км/ч идёт медленнее.

[oleglena1971]

Я транцевые плиты не ставил. 140 сузуки хватает и в пятером на глиссер выскакивать, однако на спокойной воде возникает дельфин. Вот хочу этим прибором побороться с дельфинированием. В общем в планах есть установка. Но для начала поставлю эектромотор Мин кота на нос для трола, и аэратор. По поводу аэратора вопрос. Посветите что да как? Размеры? В какой части устанавливать? Какой насос использовать?

[Microbus]

Прошу прощения за качество съемки. Заскочил сегодня в гараж и снял на телефон.

[Microbus]

Стоит Сузука 115

[oleglena1971]

[Microbus]

Да вроде нет... Очень хочу поменять на 140. Завидую.

[merlord]

[Диаген]

[Руслан 35]

А датчик Эхолота тоже не слабый тормоз при таком размере и заглублении.

[Microbus]

Да. Датчих эхолота Матрикс 47 3д - это известный утюг. Но выше его ставить бесполезно. Кроме того он был на лодке с первого дня и на изменение скорости после установки транцевых плит повлить никак не мог.

[merlord]