Моторесурс двигателя

[sks144]

подскажите, у кого есть опыт, как влияет на ресурс подвесного двигателя его эксплуатация в морской воде? Знаю, что некоторые советские двигатели были морского исполнения, по современным импортным двигателям никакой информации о морском исполнении не нахожу. И если имеются на форуме знатоки, порекомендуйте модель для ЯЛ-6, стоял Л-6/2, но он 1950 г.выпуска, компрессии нет вообще, пора менять. Но очень сомневаюсь, что новый двигатель проработает столько-же на море. Во всяком случае, я в жизни еще не встречал морского владельца 10-летнего подвесного двигателя.

[mehanik]

[sks144]

Спасибо, тему прочитал, но полезных рекомендаций не нашел, там предлагают либо ветерок-8, либо Yanmar D36 - навел по нему справки - это мотор - монстр, у енго вес 120кг, такой на портовый буксир ставить

[evgen29]

Есть же Merc-seapro.Он вроде как морской позиционируется

[OverLord]

Промывайте систему охлаждения пресной водой периодечески (а лучше после каждого выхода), смазывайте все по регламенту, контролируйте состояние анодов, не забывайте о консервации и будет вам счастье несмотря на соленую водичку

Весь мир ходит в море на маломерках с подвесниками (причем не только в нашем пресном море, но и в океянах) и не жалуется

[евгений харьков]

Добавлю:не только не жалуются,а еще нам после 20-летней эксплуатации продают.
Много лодок стоит всю зиму на воде вместе с моторами и даже не консервируются.

[sks144]

Спасибо за советы, еще вопрос - относится ли все вышесказаное о эксплуатации в морской воде, смазке обслуживании и промывке к двигателям Parsun? поскольку на ямахи и проч. пока не хватает денег

[Войс]

[Старпом]

Современные моторы не разделяют на "пресные или соленые".

На именитых моторах корпуса защищают многослойной обработкой и покраской. Все ставят аноды. Цинкуют корпуса помп. Некоторые, например, Tohatsu корпуса помп делают из нержавейки. Мерк Sea Pro это мотор Тохатсу.

Эксплуатация мотора в соленой воде подразумевает более частые регламенты.

Практически все производители рекомендуют промывать мотор пресной водой хотя бы раз в 10 часов. Лучше это делать после каждого выхода. Как систему охлаждения, так и снаружи. Ваша задача удалить остатки соли.

Обязательно промыть, если не планируете эксплуатировать мотор некоторое время.

Блок мотора периодически обрабатываете антикоррозийным спреем (например, BRP Evinrude/Johnson 6 in 1 или Anticor Spray). Он покрывает все части тонкой защитной пленкой. Помним, что морской воздух также содержит соли.

Там где должна быть смазка - следим. Спринцуем, мажем. Например, BRP Evinrude/Johnson Triple Gard. Морская смазка. Длительно не смывается.

Не обрабатывайте и не закрашивайте аноды. Меняем по мере износа.

Следите за лакокрасочным покрытием и своевременно его восстанавливайте. Особое внимание перо и нижняя часть редуктора.

Меняйте по регламенту крыльчатку помпы. Материал крыльчатки в соленой воде портится быстрее.

Относительно Parsuna. Моторы на сегодня себя зарекомендовали достаточно не плохо. Для любительской эксплуатации вполне. А вот для жесткой - не скажу. Чем определена разница в цене? Может и на технологиях защиты... Не знаю. Если возьмете Парсун, просто больше внимания обращайте на уход за ним.

[sks144]

to Войс
Yamar был указан как вариант в ссылке, которую дал механик66 на два поста выше.
to Старпом
Спасибо за информацию, для себя делаю вывод, что если не удасться восстановить свой Л6/2, буду брать parsun 9.8 л.с. с длинной ногой, четырехтактник.

[Войс]

2 sks144
А, понял, а то я думал может всплыл Янмар который я ерзал. Он где то в Крыму растворился...