Масло-шмасло

[КТМов]

С жипОми , в плане езды по воде,вопрос решают до безобразия просто- сапуны редукторов и мостов выводят " выше крыши". Блин, не по теме...

[Руслан 35]

[bfg9000]

Какой тебе пример привести? выложить 1000 фотографий всех моторов и редукторов с заключением экспертной комиссии ЯпонииДа вот только сегодня привезли 100ку мотора нет а масло (правильное)для того что бы в редуктор попало масло достаточно немного намотать лески и все.Я ни кого не к чему не призываю а тебе еще раз повторю разница в редукторном масле только в присадке а вот если ты считаешь что свою роль она не выполняет,так это только твои проблемы.Что бы ты не говорил про самообразование,могу за тебя написать письмо производителю что бы лично для тебя написали в чем различие и текст пришлю тебе на почтуТак тебя устроит.Или будем продолжать писать страниц на 50?

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:

[Руслан 35]

Ой да ладно... Только и разговоров про присадку которая в одном якобы есть, а в другом ее якобы нет.
Моторы мрут от разгильдяйства и от паленого масла, а не от отсутствия этой фантомной присадки. Топливную не трогаем, это другая история.

Дело не в самых умных, а в мифах создаваемых вокруг этого

[Сашко]

Я думаю, что есть смысл подвести черту под спором по маслам.
1. Моторное - любое, лишь бы отвечало допуску рекомендации от производителя техники. На банке Yamalube нанесён старый допуск SJ, который подтверждает широкие возможности в выборе масел для 4-х тактных двигателей. Дело за малым - покупка качественного масла.
2. Редукторное. Два типа - GL4 и GL5. Последний не рекомендуется использовать в трансмиссиях с синхронизаторами из цветмета. Опять же вернусь к Yamalube: впервые в ассортименте GL5 появилось после выхода в свет первой 4-х тактной 350-ки V8 - именно с этим допуском рекомендует производитель.
3. Гарантия от производителя в случае отказа от фирменного масла, к примеру, Yamalube. Ни один официальный документ производителя не регламентирует обязательным к использованию фирменного масла или "пригретого" бренда. Но есть одно но: покупая на оф станции фирменное масло вы получаете некую гарантию качества при обслуживании на этой же станции. Если всплывёт, что причина в неправильном масле - гарантийный ремонт за счёт СТО. На моей памяти такого не было именно из-за фирменного масла. Часто народ нарывался на палённый Мотуль(об этом мы сразу же сообщали на Владислав(не реклама)) - я лично видел, когда клиент приносил масло в поддельной таре. Если используете не фирменное масло - есть метод: в месте покупки потребовать сертификат качества на партию масла и чек. Если покупаете на проверенной точке и уверены в поставщике - дело ваше. Самое интересное, если двигатель эксплуатировать даже на самом гов*нном масле в бережном режиме - то самое главное это соблюдение уровня масла в картере/редукторе. Навредить изделию можно только отсутствием масла.
Ну и тому подобное бла-бла-бла

[Войс]

2 bfg9000 Я так и не услышал название присадки от "вспенивания"...
Кстати, если я правильно понял описания производителей, подразумевается не водно-маслянное вспенивание, а вспенивание от нагрузки (ну как в блэндере ). О попавшей леске под сальник - это форс мажер, и Ваше брендовое масло вытекает так же как и обычный GL.

[Сашко]

[Руслан 35]

[Войс]

2 Сашко Ваш пост с моими цитатами мне непонятен...

Читайте посты выше, там и о леске (к тому посту я упомянул леску и ее связь с маслом); наш оппонент в споре постоянно упоминает присадку, я задал вопрос ему о ней, именно оппоненту а не гуглю; механику вспенивания масла я тоже знаю, благодарю за то что еще раз освежили мои знания

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:

Да, кстати, здесь и не форум рыбаков, и не форум механиков, и не форум фотографов, и не форум поваров, мы здесь БАРКАС - а это все вместе, только КРУЧЕ!

[Сашко]

[Руслан 35]

[bfg9000]

[Руслан 35]

[Войс]

2 bfg9000

[bfg9000]