Александр
Опытный Мичман
Репутация: 0
Зарегистрирован: 26.12.2007
Сообщения: 173
Откуда: Киев РОП 4.
|
 Добавлено: 05.05.2010, 14:42 Заголовок сообщения: |
|
|
Вот вот. В этих схемах, при отключении прерывателя всё умирает, то о чём я говорил. И считаю эти схемы правильными, электрически. Хотя я сторонник двухпроводной системы. В этих схемах, при отключении массы (в одном случае) и отключения плюса (во втором) - ничего гореть не будет, поворачиваем ли мы ключик стартера или чего ещё включили....
Теперь ВНИМАНИЕ, как делать НЕ НАДО!!!
Это вариант, тот о котором говорил Гена Б и Fix.
На первой картинке, схема в состоянии покоя.
На второй - пуск стартера, при выключенном прерывателе массы.
Когда включаем стартер - ток проходит по "красненькому пути", т.к. масса "оборвана" прерывателем, то ток "ищет" путь к "-" АКБ, и находит его - через корпус лодки, корпус помпы, далее через тонкий провод минуса помпы. Т.к. ток больше, чем способен выдержать провод минуса помпы, то провод будет плавиться. Зелёным отметил проблемное место, а синим, вариант, если устранить "заземление" корпуса помпы, то гореть ничего не будет...
Ну а если прервать не минус, а плюс, прерывателем, то этот эффект исчезнет вообще.
И в этих "правильных" схемах, при отключении прерывателя массы, по проблемному проводу будут проходить и маленькие токи (которые не нагреют этот провод, например от включения освещения салона, или сигнала... Т.е. в ЭТОЙ схеме - прерыватель массы - не прерыватель, а выключатель фрагмента мощного провода (от прерывателя, к "-" АКБ).
_________________
Сарепта + Honda 50
|
|
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
+1
