Dobermann
Проворный Боцман
Репутация: 3
Зарегистрирован: 14.04.2008
Сообщения: 83
Откуда: Киев, РОП-1, "Выдыбай"
|
 Добавлено: 02.12.2011, 7:32 Заголовок сообщения: |
|
|
OverLord писал(а): |
ОК, будем плясать от печки.
Не может быть при прочих равных мощность выше, а крутящий момент - ниже. Если мощность выше, значит эквивалентная аналогичному по литражу 4-тактному мотору мощность достигается при меньших оборотах, и значит крутящий момент у 2-т выше. Это формула, и это не обсуждается  |
ОК! еще раз, с цифрами:
Для понимания и верификации хар-к мотора есть только один способ оценки - ВСХ (внешняя скоростная характеристика), которая снимается на стенде. Или можна приблизительно оценить, зная что такое мощность и рабочие обороты двигателя. Оверлорд уже не раз эту формулу приводит...
Итак попробуем сравнить 2 разных мотора, один двухтактный, другой четырехтакный:
Сузуки 50, раб. обороты 6000-6500, объем 814см.куб, 3ц, редукция 2.27:1 (рекомендую запомнить эту цифру, для понимания чем именно выравниваются характеристики мотора) мотор 4-х тактный...
На этот мотор у меня есть ВСХ, добрые люди прислали
Максимальный кр. момент 5,5 Нм, и достигается на оборотах 5000
Продемонстрируем методу оценки: как правило максимальный крутящий момент достигается на мощности 75-80% от номинальной, берем минимальное значение: (50*75/100)/1.36(для перевода в киловатты)=27,57кВт=27570Вт... 27570/5000=5,514Нм... Сходится?
Теперь то же для мотора, на который ВСХ у меня нет, поэтому посчитаем с помощью продемонстрированой методы:
Ямаха50, 3ц, 697см.куб, 4500-5500, 1,84:1 Мотор 2-х тактный...
75% от мощности достигается на оборотах 75% от номинала ( в принципе функция не совсем линейная, но метода показывает приемлимые результаты по совпадению результатов 
(5500*75)/100=4125... 27570/4125=6,68Нм...
Так где больше момент?  Да и разница какая, почти 18%... Или причина в маховике?
А теперь вспоминаем о редукции 1,84:1 против 2,27:1...
Проектировщики моторов далеко не дураки, и понимают что устанавливаются моторы на приблизительно равные лодки... И никто не хочет быть позади... Поэтому утилизация момента мотора в упор винта идет через редуктор... Помните из курса физики: проиграешь в расстоянии - выигрываешь в силе, и по аналогии то же можна сказать о редукторе... Именно так выравниваются хар-ки моторов по пропульсивному КПД...
Тем не менее: как вы думаете, в гонке с брызгами, буями, и прочими атрибутами, при условии прочих равних, лодка с каким из этих двух моторов выиграет? 
_________________
Gods Away on Business
Последний раз редактировалось: Dobermann (02.12.2011, 8:50), всего редактировалось 1 раз
|
|
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
+1
