Помогите плиз подключить датчик уровня топлива и вольтметр

[Семенов Андрей]

Не смог сегодня подключить датчик топлива. То на минимум глючит то на максимум. Продскажите плиз кто знает. С датчика бака вsходит два провода и оборваны. На панели приборов у датчика три контакта "G", "S","I" куда что не могу понять.

На датчике вольтметра теже контакты кужа что подключать?

[Slay]

Добрый вечер.
Андрей верх ногами Вольтметр?

Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:

Если открутить Гайку возле G скоба отделяется!

[DIG]

G - наверняка "ground" - земля, корпус. Это по конструктиву видно. Остальные контакты - сигнальные.

[Семенов Андрей]

"G"- земля сто процентов потому как скоба тоже на массу давит
А вот как сигнальные "S" и "I" подсоединять вот это вопрос?

Добавлено спустя 24 минуты 16 секунд:

Давайе попробуем рассуждать: Все совковые датчики топлива в баках (почти все) разрывают через сопротивление сигнал массы так как из них выходит один только контакт. А на этом датчике топлива в баке выход двух контактный. Может этот датчик плюс через изменяющееся сопротивление изменяет (его вольтаж всмысле плюсового сигнала)?

[Slay]

Добрый день .
Андрей у тебя в баке датчик два выхода советский?
НА приборе два контакта и масса.
На советских датчик в баке с одним контактом он через ризистор разрывает массу ,были с двумя но второй замыкал массу на лампочку.
Плюс подавался на сам прибор.

[Семенов Андрей]

Нет датчик в баке импортный и я только сейчас понимаю что он через резисторы может и массу разрывать потому как бак сам на лодках то пластиковый. Потому теперь вообще запутался. Какой сигнал - или + идет через датчик бака. И на какую клемму на головном приборе надо что садить?

[Slay]

Если датчик с пластика то на него должна подаваться масса,
значит на один контакт массу другой к прибору .
Плюс в бак наврядли подадут если там нет насоса.
Пробуй!!!

[Семенов Андрей]

Если датчик бака полность изолирован от всего то через него может как минус идти так и плюс. Я вчера пока пробовал три предохранителоя спалил надо точно знать что пробовать.

[Slay]

Смотри у тебя на приборе два контакта и масса G , на датчике два контакта .
Подай на датчик массу, с датчика на прибор.
На прибор подай плюс и массу с датчика G скорее будет как заземление но могу и ошибаться.
Кто не ошибается тот нечего не делает!!!
Кстати G может быть массой подсетки там у тебя четыре контакта L это плюс подсветки?

Добавлено спустя 5 минут 44 секунды:

Посмотри сам куда идут пластины контактов L и G

[Семенов Андрей]

L это габаритная подсветка G общая масса. Это факт а вот куда плюс или минус на І и S

Добавлено спустя 3 минуты 32 секунды:

Все поехал на картодром ковыряться дальше. Вечером выйду на связь.

[sema112]

Если мне не изменяет память -

G - Ground (земля, масса, минус батареи, корпус)
I - Ignition (Зажигание. Плюс от замка или реле при включенном зажигании)
L - Light (Lamp) - банальная подсветка
S - Solid (Starter? Signal?) - по идее, главный "плюс". От батареи.

Теперь трохи порассуждаем.
Итак, вверху отчетливо видим лампу подсветки - вынимается. Под ее крепление уходит контактная площадка от клеммы "L", это - подсветка. Должна быть запитана от отдельного "плюса", обычно его берут с габаритных огней. Или отдельный тумблер "подсветка приборов". Самый некрасивый вариант - запитать напрямую от АКБ.

Дальше.
Масса, она же земля, она же ground - контакт "G". Ясен пень, садим на общий "минус" АКБ и всей бортовой сети.

Осталось два - "S" и "I", хотя "І" больше похоже на восклицательный знак. Зная, что вольтметр подключается ПАРАЛЛЕЛЬНО АКБ (грубо говоря), между "минусом и плюсом", предполагаем, что на один из этих контактов (я думаю, это "S") надо подать "ПЛЮС" АКБ.
После чего стрелка отклонится на требуемую величину. Это легко проверить, кратковременно дотронувшись плюсовым проводом до каждой из клемм, по очереди (при условии уже подключенного минуса-массы!).

Остается загадочный "!" - и здесь уместен вопрос: а не предусмотрена ли в конструкции вольтметра аварийная лампочка "нижнего предела напряжения", которая загорается при аварийном значении напряжения в сети (на фото не видно). Если таковая есть - тогда можно предположить, что это ее вывод, отдельный. Тогда на "S" логично подавать прямо с АКБ, а на "!" - с зажигания (замка или питания катушки). Тогда при работающем моторе будет работать стрелка, а при стоянке - только загорится лампочка, индицирующая разряд ниже нормы (ну или не лампочка, а встроенная пищалка).

Кстати, я слышал, что некоторые приборы телефлекс подключаются именно к выходу зажигания, и оценивают не постоянное, а переменное напряжение, на основе которого и определяют значения. И хотя мне кажется это бредом, но мало ли! Тогда к клемме "S" скорее всего подключается "сигнал" с катушки, а к "!" - питание с замка зажигания.

[Семенов Андрей]

Fo Sema 112 - проблем с вольтметром нет никаких.
Проблема с датчиком топлива. Только что пробовал разные варианты пришел к следующемы - на "S" подали сигнал с попловка бака который управляет минусом а на "I" подали "+". Заработало только при минимальном уровне топлива датчик показывает полный бак а при полном баке когда поплавок на максимуме датчик показывает минимум топлива. Короче все наоборот. По другим вариантам вообще нифига не работает толи на минимум зашкаливает толи стоит себе мертво. ПРОБЛЕМА так и не решена ПОМОГАЙТЕ.

[sema112]

Хм... виноват - ошибся. Впрочем, если по тексту заменить "вольтметр" на "индикатор уровня топлива", то ...

Есть у меня такая инфа:

[Семенов Андрей]

А чего он наоборот показывает припустом баке полный а при полном баке минимум топлива?

[sema112]

Отредактировал предыдущий пост - см. выше, в конце.