МоторСИч 40

[JIGit 4ever]

[Mihail]

JIGit 4ever, и как это всё только помещается в лодку.
Сразу видно подготовлен на все случаи жизни. Но всё перечисленное (кроме штатного оборудования - аккум., бенз...), если грубо представить, будет весить не более одного крупного дяди разложенного по всей лодке.
Я тож по началу думал вихря своего как запаску возить
Заливает цилиндр, значит много топлива. Отсюда и провал при наборе оборотов. Ищи причину. Может быть:
1. Подсос открыт. Даже если нет румпеля или ещё чего, советую проверить.
2. Уровень топлива в поплавковой камере выше положенного. Перекрывающая игла невдугу, или чет попало туда и недает полностью перекрываться. Лучше всего почистить карбюратор: продуть каналы, жиклёры, и т.д.
Я думаю в этом направлении искать нужно. Новый карбюратор сильно не поможет. Просто изначально в новом карбюраторе может всё оказаться хорошо и будут ложные мнения, что предыдущий карбюратор был прохой.
У меня поначалу выхода небыло, мотор заставил снять карб и почистить его. Сразу и устройство его понял лучше и с проблемами всеми разобрался.

[JIGit 4ever]

[pasic]

Mihail хожу на дистанции присобаченой самопально. Минимальный газ это когда заслонка на карбе полностью опущена. Регулирую винтом качества что бы были минимально устойчивые обороты на ходу. То есть ручку газа дальше отпускать уже некуда. Со свечами уже наигрался. Зазор 0.75 по моему оптимум. Местами менять не помогает. На ходу нормально но стоит поработать на холостых с включенным ходом мотора хватает максимум на минуту потом начинает сбоить, и где то через полчаса сам глохнет. Нижняя свеча после работы на холостом всегда мокрая.

[Mihail]

Pasic, пощитай сколько оборотов винта качества получается если закрутить его до упора? (при последних твоих настройках)
Заслонка не может быть полностью опущена иначе заглохнет движок. Она упирается в винт количества, и обеспечивает регулируемый минимальный воздушный зазор для работы ХХ. Двигаться на ХХ с полностью сброшенным газом не выйдет как ни крути, всёравно ж нада газку дать. Всё достаточно понятно расписано в паспорте к мотору. Единственное, что там не учитывают множество нюансов.
Я чесно говоря не пойму до конца некоторые моменты, что ты пишешь. Ты пишешь, что регулируешь минимальные обороты только винтом качества. Но как же можна крутить качество, не трогая при этом количество. Нужно ж правильно крутить
Берёшь закручиваешь до упора винт качества (вертикально стоит) и откручиваешь его смело на 2 оборота. Потом закрути на пару оборотов винт количества (горизонтально стоит), увидишь как дросельная заслонка приподымается. Даешь чуть газу чтоб завёлся, 5 минут пусть покрутить прогреется (вода щас холодная поэтому мотор сильно не нагреется, но всё же). Сбрасываешь газ полностью. И начинаешь крутить.
Обороты должны быть немного завышены. Если глохнет ещё чуть закрути винт количества.
Смысл дальше состоит в том, чтобы добиться уверенных минимальных оборотов при максимально опущенной заслонке и минимальном количестве топлива. Для этого:
1) откручиваешь винт количества (будут падать обороты) до уверенной не совсем минимальной работы (около 1000 об/мин.)
2) дальше начинаешь играться винтом качества. Если закручивать будет поступать больше топлива, если выкручивать то меньше топлива. Нада добиться винтом качества повышения оборотов, обычно это будет наблюдаться при откручивании винта. (попробуй полностью выкрутить, если мотор будет работать, то скорее всего много топлива идёт несмотря на регулировку).
3) если добился повышения оборотов, то снова откручиваешь винт количества, и добиваешься уменьшения до устойчивых оборотов.
4) повторяешь процедуры 2 и 3 пока не достигнешь минимальных устойчивых оборотов.
5) После этого нада винт качества на четверть оборота закрутить (если он не выпал окончательно при регулировках)
Аналогично написано в паспорте.
Без знания расхода вся регулировка может сойти на нет из-за подсоса, засорения регулировочных каналов и т.д. Проверь расход, тебе спать спокойнее будет.
Но то что расход завышен и так ясно, не ясно на сколько завышен.

За разницу между карбами К68 и VDC-ОЗУ ничего сказать не могу. Очень похожи они. Но гдето подвох всётаки прячется

PS: Написал столько тексту, надеюсь с пользой.

[Mihail]

Руслан, какие щас диссертации
Работать нужно, чтоб выборы и пере и пере-пере выборы пережить
Кстати с тахометром потихоньку уже движемся. Закажу на след неделе компоненты, платку свояем, а там дело веселей пойдёт Главное что всё миниатюрнинько и в корпусе прибора поместиться. Есть идеи также задействовать те лампочки контрольные на приборе, только вместо ламп влепить светодиоды (перспективы).
Та схема что, у тебя была работает только с аккумулятором и немного непонятный принцип, а сдесь же всё работает от генератора. И показания будут всегда. И главное на любом движке работать будет (с минимальными вмешательствами).
Сезон отходил, к тахометру претензий нет.

[pasic]

Михаил в том и дело что я сам не понимаю что с этим карбом происходит. Я откручиваю винт количества обороты падают откручиваю винт качества они немного приподнимаются и остаются на своем месте хоть полностью его выкрути, и винтом количества накручиваю минимальные обороты. Понимаю что делаю что то не так но не могу понять что именно. Спасибо за лекцию немного начинает прояснятся. Завтра если погода не наломает поеду играться. В паспорте настолько понятно написано что до меня не доходит.

[Dobermann]

[pasic]

Фуух, ну что я Вам скажу. Жиклер найти на этот карб это отдельная история. Обкатал сегодня пол киева по итогу взял у знакомого к63т во временное пользование. Жиклер хх стоит 55. Завтра попробую присобачить. Посмотрим что оно получится.

[rkey]

[Dobermann]

[pasic]

Ну что я скажу дал мне джазу сегодня движок. С карбом я отмочил, взял же другой карб, поменял жиклеры кручу кручу не помогает. Думаю то ли я дурак то ли еще что. Потом разговорились с Сашей (Доберманом) Он мне говорит давай жиклер переделаю. Приношу я ему второй карб говорю этот жиклер?( показываю тот что поменял). Он говорит нет это жиклер вообще на подсос. Называется сначала инструкцию читать надо а потом крутить а не наоборот. Пришлось опять поплавковую камеру снимать жиклер подсоса на место ставить. Потом обсаталась веревка на ручном стартере, а потом еще для полного счастья пружина возвратная лопнула. А она же каленая пришлось примус кочегарить что бы разогреть и загнуть заново. Очень неудобно что нет никакой проточки на маховике, что бы как у вихря можно было просто веревку намотать и завести. А то стал сегодня посреди залива стартер навернулся и заводи как хочешь.
З.ы. Инструкцию мне больше читать не суждено, утопил сегодня напоследок.
З.з.ы. Веселый денек сегодня выдался. И кстати сегодня попробовали 6 человек на глисс выпихал, по ощущениям можно было еще одного нетяжелого загрузить.

[JIGit 4ever]

Привезли сегодня новый карб.Правда пришлось немного подкрутить его.Мотору дал просраться сегодня.Как новый помчался Доволен как слон.Плюс хорошо и с ПОЛЬЗОЙ провели время на акции по чистке островов!!!!

[Mihail]

Pasic, dont worry, be happy
Что в переводе - не боись, прорвёмся
Жиклёр хоть сделали? Попробовал? Что за проблема со стартером?

JIGit 4ever, я так понял ты не вкурсе изменений (причин, ранее описанных)? Карбюратор поменяли на какой?

Интересно ведь.

[pasic]

Жиклер сегодня только отдал. Со стартером. Дергаю порвалась оплетка на веревке, обратно не залазит. Снял думаю укорочу немного, разбираю ,оппа сюрпрайз лопнула возвратная пружина, с внутренней стороны четверть витка как раз с загибом.