Подскажите. Крым + Сузуки 40 + Выносной транец trim 55-0055

[merlord]

[Диаген]

От йо...
Рыбу ловить надо идти. Приду, вечером сяду за опус

[mehanik]

[Диаген]

[Aleksis]

[quote="Диаген"]

[Диаген]

1. Двухтактная коммерческая машина обьемом в 700 кубиков и хорошей редукцией. Надежный и неприхотливый в общем-то мотор. Большая башка, правда у него... Очень и очень резкий на старт и разгонную динамику мотор. Повышенный шум на оборотах выше средних и вибрация в некоторых режимах. На полных оборотах, а они у Вас не 5000, а 5500 об/мин жрет около 20 л/ч. Но на таких оборотах "Крым" будет лететь Если мотор после 2009 года, то мелководный режим должен БЫТЬ. ПЛМ - это Подвесной Лодочный Мотор.

2. Регулировка наклона мотора. Обычно 5-6 дырок, на которые можно переставить. Возможно он у Вас стоит на каком-то крайнем пложении. Попробуйте поставить на среднюю и оттуда уже плясать. Хотя были бы и другие симптомы поведения корпуса на скорости. Просто проверьте и скажите, на какой дырке мотор стоит сейчас.

3. Винт правильно можно подобрать только если правильно выставлен мотор на лодке и при помощи тахометра. ПЛМ должен раскручиваться до паспортных максимальных оборотов. Будем считать, что в Вашем случае нужно исеходить из 5400-5500 об/мин. Меньше или больше - плохо. Ваш стандартный винт 13". Думаю, что на "Крым" он не совсем подходит. Надо пробовать 15" и смотреть обороты. 11" - точно не Ваш!

4. Забудьте про сидения и тому подобные приколы. С таким превышением по мощности ЭТО не может быть причиной.

5. Устройство рецесса смотрите еще. Их, вариантов, хватает и смысл описывать процесс в 100-ый раз отсутствует. За принцип можете смело брать вариант, реализованный заводом-изготовителем на лодке "Крым-М" с самоотливным рецессом. Это Ваш вариант.

6. Реализация блоков плавучести развита очень сильно на всех совколодках. Вам ЭТО нужно сделать обязательно. Основных вариантов два:
- пена.
- ПЭТ бутылки.
Оба варианты на "Крыме" лучше всего уложить в пол. Сверху - сплошным полом это все выжать. Чтобы бутылки от перепада температур не потрескивали и не раздражали владельца, нужно ложить бутылки так, чтобы они были чуть больше, чем надо. Выжмутся полом и Вы о них забудете. Обьем для "Крыма" - 150 литров. Рецесс нужно "запечатать" наглухо от кокпита. Тоесть, заделать ВСЕ возможные канавки, которые соединяет рецесс и кокпит. Можно сделать одну сливную пробку между ними. Сливная пробка в рецессе, которая даст возможность слить воду из него, не отменяется. Понятно, что сущестующая давно не работает. Ее - переделать!
Пену расписывать не буду, про нее здесь уже трактаты написаны. Читайте в ПОИСКе.

7. Амплитуда работы трима МОЖЕТ не хватить. Особенно это касается тех комплектов, где ПЛМ мощностью выше паспортной. И хотя "Крым" не самый дельфинирующий корпус... Нужен клин. Потом переделывать будет намного сложнее и дороже.

8. На ПВХ гидродинамика корпуса вообще величина переменная Желательно сразу считать, что 5 см - это стартовый вариант. А там по конкретной лодке смотреть.

9. Прикольно. Но больше похоже именно на НЕ ТОТ ВИНТ. По винтам настоятельно советую обратиться в личку к форумчанину с ником ГЕНА Б.

[Aleksis]

Шумноватый мотор, но зато надежный. У меня прсто еще и лодка SUZUMAR 390 есть с suzuki DT 15 , поэтому выбор пал именно на 40 той же фирмы. С 15 проблем никаких. Тьфу- тьфу.
Обороты у меня действительно 5600 об/мин, но тахометр больше не показывает, т.е. двигатель не набирает. А в интервале между 3500 и 5000 скрость не меняеться, если меняеться то незначительно.
Мотор 2008 года.

1. Установлен мотор на второй дырке снизу. Пробовал переставлять. Ну очень заморочливое дело. Башка тяжелая, и вода переливаеться через транец когда поднимаешь. Заморочно и неудобно. Загружена - одно положение, пустая -другое, отмель - третье.

2. Я про сидения говорю, т.к. когда идешь на максимальной скорости, то волна из под днища выходит на уровне лобового стекла, на 30 товарища на 50 см дальше. Я поэтому и решил, что неправильно стоят сидения.

3. Блоки плавучести я реализовал очень частично. Под стационарно закрепленные пайолы положил пенполистирол. Еще заполнить транцевый отсек ?? И носовую часть ? А куда деть бензобак ?
А если вообще не делать блоки плавучести ??

4.

[Диаген]

Не всегда ВСЕ модели одной марки бывают удачные и ориентироваться нужно исходя из других принципов
В данном случае особых просчетов не случилось

[Aleksis]

Если я не ставлю на вторую дырку, то получаеться отрицательный угол наклона двигателя и лодка плохо идет и плохо скорость набирает.
Обороты не набирает т.к. шаг винта неправильный, я так понимаю, наверное, но насколько ??

Последствия отсутствия блоков плавучести я понимаю, но это же огромня редкость, среди моих знакомых не было прецендентов.

У меня отлично работают заводская сливная пробка и пробка между транцевым отсеком и кокпитом. Открутил пробки, лодку под углом поставил и вся вода вылилась. А помпа работает когда под волну ткнулся транцем или неудачно стал поднимать двигатель.

Я еще поставил: Удалено. Не прямая ссылка считается рекламой. Модератор
Тролить на 40-ке одно удовольствие и управление лодкой улучшилось.

[Aleksis]

Куплена и установлена еще одна детальеще одна деталь
http://reviews.basspro.com/2010/16089/reviews.htm, управление улучшилось.

[Гена Б.]

Саша, самое прикольное, что Алексис позвонил мне по твоей рекомендации и я ему посоветовал всё почти тоже самое.
Алексис, позвоните мне ещё ра. у меня винтик нарисовался для Вас на потестировать. Заодно бы и лодочку бы глянули живьём.

[Диаген]

[Гена Б.]

[Aleksis]

Вопрос.
Плита для троллинга, должна улучшать упраление лодкой ?

[ZMEI]

Позвольте новичку водомоторнику вставить свои 5 копеек.
При выборе мотора на свою Крымку, я тоже долго сомневался между Сузуки 30 2т., 40 2т. и 25 4т. От сорока в сервисном центре меня настоятельно отговорили все аргументы по запасу мощности были растоптаны в хлам.
1.Безопасность
2.Тяжело тролить на 40-ке 2т., так как на самых малых оборотах скорость около 4 км.ч. , при 4-х тактах можно тролить и на 60 силах, так как обороты меньше.
3 Расход топлива на порядок выше (14-16 литров) и масла 1к50, а не как на 30-тке 1к100.
4.Трудности при регистрации.
По поводу 25-ки 4т., разница в цене сыграла свою роль.
В итоге сейчас обкатываю 30ку 2т. 2010г.
Единственный дискомфорт пока испытываю с холодным запуском двигателя, так как смесь перенасыщена маслом 1к25, проходил такое на 15-ке.
Может кто то сможет подсказать как с этим бороться???
Ну и как во всех 2-х тактниках по оканчанию похода желательно отсоединять шланг от бака и всё топливо выпаливать из мотора.
Скорости и тяги хватает с головой,управляемость тоже на высоте, может потому что всё было грамотно установлено, а сорок было бы многовато.