Помогите, стал вопрос покупке лодочного мотора!

[Олег1926]

день добрый! стал вопрос покупке лодочного мотора меркури 60 4-т 2011 г.в. наработка 72 мото часа подскажите много ли это? и кто сколько накатывает за сезон?

[Старпом]

Нет, не много.

[bryk]

Я накатал за сезон меньше сорока часов. Из которых наверно 2/3 это тролинг.

[прогресс]

[Bob777]

Для современных двигателей и 1000 и 2000 часов это не показатель. При грамотном обслуживании и эксплуатации они ходят очень долго. А вот сдуру убить можно и за 20 часов. Вижок не умирает от моточасов, для него критично перегрев (например прилип кулек и прекратилось охлаждение), либо механическое повреждение. Знаю Сузу пятерку 4 т, ходит по соленой воде, не билась и не перегревалась, так в ней за пять лет даже масло не менялось и пока работает идеально.

[arthur]

Очень мало для трёх сезонов. Но и так бывает. А что хозяин говорит. Осмотрите винт, дейдвуд, ищите косвенные признаки износа . Об обязательной диагностике в сервисе упоминать даже неприлично. 2013- 200м/ч

[bryk]

А мотор откуда?

[bfg9000]

[Олег1926]

[B55]

Притянуть то притянули, но есть спецы которые делают любую наработку на инжекторном моторе. Делов то! Нужно смотреть по состоянию двигателя.

[Олег1926]

[в1961]

Как вариант, внимательно обследовать все болтики на предмет откручивания, следы остаются. Если следов нет, тогда можно на диагностику.

[прогресс]

[kashalott]

Мое мнение по поводу видео (то, что Прогресс ссылочку дал):
1. Гребной вал называется автором ШКИВОМ.
2. Полированный винт из нержавейки - ХРОМИРОВАННЫМ ИЗ НЕРЖАВЕЙКИ.
3. Про состояние пера - полный бред. Ну не видел я юзаных моторов с совсем необлезшим пером. Ведь дно то песчаное! Другое дело - полностью лысое перо со стертым "кончиком" и следами ударов...
4. Продольный ход гребного вала ЕСТЬ. И он довольно значителен. Миллиметров 7 - точно! Но поджат пружинкой. Т.е. автор слабовато "шарит" в устройстве редуктора ПЛМ.
5. Про трансмиссионное масло, что "не должно вонять тухлятиной". Даже у нового КВИКСИЛЬВЕРА запах далеко не шанель№5. Прсто надо знать "правильный" запах. И знать, как выглядит юзаное масло. Мое мнение - хорошо, если юзаное и без эмульсии... Про нижнюю пробочку редуктора - ПРАВИЛЬНО. Если в редукторе вода - она скапливается внизу и открутив эту пробочку, ты её обнаружишь... НО! - вода стекает вниз редуктора после какого-то времени неработы мотора, только заведешь - сразу эмульсия будет...
6. Люфты маховика (вернее - коленвала) МОГУТ дать представление о состоянии подшипников, на которых сидит коленвал. Особенно о верхнем.
7. Прав автор про подтекание масла - его быть не должно - это ДА!

ВЫВОД. Автор в течение 11-ти минут рассказывает, как ВЫГЛЯДИТ неперекрашенный и непоцарапанный мотор.

Правильно писали выше - смотри на состояние метизов. И еще на отсутствие биения гребного вала - т.е. смотришь на торец вла (там есть центр от токарного станка) и вращаешь винт. Если вал погнут - этот центр будет "гулять".

Если всё понравилось - можно и на сервис. Не лишним будет, т.к. эта железяка стоимостью приближается к автомобилю...
...как то так...

[B55]

Автор видео- болван.
Снять кожух с маховика. Осмотреть венец и бендекс стартера. На малоюзаном моторе видно как новая краска или окалина слетает на корпус. Следы износа минимальные. Выкручиваешь желтую крышечку для залива масла. Протираешь изнутри. На малоюзаном моторе цвет пластика внутри и снаружи - одинаковый, на моторе ,,получившем под хвост,, внутри образуется ,,загар,, который никакими щетками не снимается. Пластик темнеет. А аноды никто не меняет на моторах- геморно, легче зачистить. По перу согласен. Буржуины хрен подымают те моторы, поэтому потертости на пере могут быть даже на почти новом моторе.