Посоветуйте, пожалуйста!

[mehanik]

Ну теперь уже все по третьему разу, только с припиской "я же писал, я же говорил..." ТС уже давно откланялся, взял для себя все полезное, сделал выбор и ушел еще вчера. Я понимаю, что спор рождает истину, но посмотрите о чем и с кем вы, парни спорите? Входите в другие темы, наверняка там нужны ваш опыт и советы.... я так думаю

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:

дабы тут не сорить, хочу спросить у Руслана: есть где-нить отчеты о, так сказать, твоем "рукоблудстве"? Хочется полистать

[Руслан 35]

Да на Баркасе то и можно полистать.Реданы на лодку Днепр, Салон Трансформер (наши руки не для скуки)и вообще во всех темах касаемых Днепра.

[Алексей В]

[Bazuka]

[Андрейкин]

[Shel]

[merlord]

[mehanik]

[Алексей В]

[quote="merlord"]

[Руслан 35]

Вот статья с мотолодки.
Соотношение мощностей отечественных и зарубежных моторов

Этот вопрос одновременно и прост и сложен.
Распространены следующие ложные утверждения относительно соотношения мощностей:
# "Японские" 30 л.с. соответствуют 45 - 50 "русских".
# Мощность зарубежных моторов указана в киловаттах, поэтому нужно умножить её на 1.36, чтобы перевести в "русские" лошадиные силы.
# Зарубежные "лошади" мощнее в 1.4 раза из-за разных методик измерения.

Как же реально обстоит дело?

Во - первых, до недавнего времени стандарты измерения мощности в разных странах были разные. До середины 90-х годов (более точной информацией о дате не располагаю) в Японии мощность измерялась на гребном валу, а в остальном мире (в том числе и у нас в стране) на коленвалу. С середины 90-х все на "Японскую систему" перешли США, Италия, Англия.
Но большая цифра на капоте любого подвесного мотора обозначает его мощность в лошадиных силах.
Лошадиная сила со времён Джеймса Уатта повсюду равна 75кгм в секунду.

Мощность на гребном валу меньше, чем на коленвалу на величину потерь в редукторе и помпе водяного охлаждения. Величину КПД редуктора с коническими шестернями можно узнать в любом машиностроительном справочнике, среднем это 96% (0.96). Можно легко вычислить и потери на водяное охлаждение, т.к. все конструкции насосов давным-давно изучены и описаны в литературе. Но проще отталкиваться от опубликованных в "Катерах и Яхтах" данных по КПД редуктора мотора "Привет-22". Для "Привета" КПД с учётом потерь в помпе равен 0.935. Однако, "Привет" (как и "Салют") имеет бесконтактный насос, потери в котором меньше, чем в насосах с резиновой крыльчаткой. Для моторов с резиновой крыльчаткой ("Нептуны", "Вихри", "Ветерки") можно принять h = 0.92.
Для перевода мощности на гребном валу в мощность на коленвалу нужно умножить первую величину на 1.07~1.09.

Производители "Нептуна-23" оставили на капоте надпись "Нептун-23", а в инструкции по эксплуатации указывают мощность на гребном валу - 22л.с. Производители "Вихрей-30" в результате модернизации двигателя подняли мощность до 32 л.с. (по старой системе) и назвали получившийся мотор "Вихрь-32". При дальнейшей модернизации мотора они перешли на японскую систему и назвали самую последнюю модификацию "Вихрь-30МА".

Во - вторых, тяговые качества мотора зависят не только от мощности двигателя, но и от передаточного отношения редуктора и характеристик применяемого винта. Практически у всей зарубежных редукция больше, чем у отечественных. В зависимости от этого выигрыш в тяге при скоростях выхода на глиссирование может составлять 5~10%, что позволяет вывести на глиссирование на 5~10% более тяжелое судно. Однако на больших скоростях картина теоретически может поменяться на обратную. Но из-за несколько лучшей обтекаемости редукторов зарубежных моторов они не уступают российским и на повышенных скоростях. Чтобы узнать, какова эта разница в тяге, можно воспользоваться программой расчёта гребного винта. Технические характеристики зарубежных моторов (для расчёта) можно узнать на сайтах их производителей или дилеров.

В - третих, российские моторы поставляются как правило с более "тяжелым" штатным винтом, чем зарубежные. Поэтому, если ставить мотор на лодку, не подобрав подходящий винт, зарубежный мотор может иметь преимущество в тяге еще 5~10% по сравнению с нашими.

В - четвёртых, немалую роль играет вес мотора. Зарубежные моторы, как правило, тяжелее. А каждые 20 кг веса "съедают" одну лошадиную силу! (См.здесь) Так что при сравнении следует учитывать и это.

Сколько - нибудь существенно лучшей удельной экономичностью зарубежные моторы не обладают (проверено). Другое дело, если вместо двух "Вихрей" поставить один мотор большей мощности. Я имею опыт испытаний самодельной каютной мотолодки с размерениями 5.2х1.84х0.8 как с установкой "Вихрь-30" + "Вихрь-М", так и с новым (не Б/У) мотором "Ямаха-55В". Скорости были получены равные, 45 км/ч в обоих случаях, нагрузка три человека. Расход горючего - 27л/ч (А76) и 24л/ч (АИ93) соответственно. Правда, винт на "Ямахе" был тяжеловат - рассчитан на скорость 52км/ч.

Преимущества отечественных моторов:

1. Гораздо меньшая цена.
2. Дешевое топливо А-76, можно (но нежелательно) применять неспециальные масла.
3. Меньший вес.

Преимущества зарубежных:

1. Лучшая надежность, особенно в морской воде.
2. Несколько лучшие тяговые качества при большой нагрузке.
3. Меньшая трудоемкость обслуживания, можно не быть хорошим механиком.

[в1961]

Эта статья,похоже писАлась,когда 4х тактных моторов ещё и не было.

[Алексей В]

[neverhood]

Боюсь консерватория тут непоможет!!!

[Produsser]

[quote="Руслан 35"]Вот статья с мотолодки...
Соотношение мощностей отечественных и зарубежных моторов...
До середины 90-х годов ...

Руслан, но ведь у меня Вихрь 70-х годов, а не 90-х, может это тоже нужно учитывать для определения истины?

[Руслан 35]

Ну вы блин даёте.
Статья не совсем свежая это понятно, но вроде доступным языком написана.....
Что ещё нужно объяснять то?
Да есть именно силовая характеристика у каждого двигателя и разные моторы на разных оборотах имеют разный момент,вот и есть отличия в динамике у моторов одной мощности, а если добавить ещё и редукцию, то вот оно озарение .Вроде и про гидродинамику подводной части написали, что собственно непонятно?

Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды: