Фоторазбор моторов.

[КТМов]

Не тот случай. Такими размерами можно смело принебречь.Даже нужно

[Руслан 35]

[OverLord]

[Войс]

Где то на просторах нета сталкивался с темой возить с обой под 2Т. мотор два бака с бензином - один с стандартной масляной смесью для переходов а второй с обедненной маслом смесью для троллинга. Из личного опыта - с самыми шикарными маслами 2Т. мотор начинает сбоить га троллинге и перегазовка спасает не всегда, требуется проити полным ходом. На 4Т. 70л.с. инжекторном Эвинруде тролил по 8часов без проблем, а на 4Т. 40л.с. Мерк EFI через два часа начинались легкие перебои, перегазовка решала проблему.

[Jeik]

2 Войс. Сам поначалу задумался о втором баке, но наотрез отказался от такой затеи - это бомба замедленного действия. Рано или поздно забудешь переключить баки и здравствуй, вскрытие
Купить малыша дешевле, да и пригодится он как при отказе, так и для мобильности.

[Войс]

Согласен, при двухтактном моторе более 15л.с. лучше иметь какого либо малыша на троллинг. И весло можно невозить с собой!

[silver60]

Уважаемый Войс, хочу рассказать о своем опыте дорожки на Evinrude 40 л.с., 1962г.в., который был у меня в прошлом сезоне на "Сарепте".
Был в отпуске, дня четыре дорожил на нем, на малом, был пиятно удивлен,моторчик работал как часы. Даже свечи не выкручивал. Никто не верит, но был не сам, есть свидетели. Масло Гулф 2т. 1/40. Хорошая техника, жаль пришлось продать, как всегда нужны деньги. А на "Сузе" 40 л.с. 2т. знакомый десять минут на малом и все, нужен полный, что-бы очистить. Так-что у каждого движка свои лучшие режимы, мне так кажется. Спасибо.

[Войс]

Согласен! Есть у каждого мотора свои особенности - я говорил о большей массе моторов, на Яме 40л.с. я тоже тролил днями - но это исключение а не норма. Кляты меркосы ваще на электромоторчиках тролят.

[Руслан 35]

Попытка направить тему в правильное русло.
И так смена крыльчатки на Мерк 15М.

[Войс]

Судя по состоянию корпуса помпы замена первая. А сколько у мотора наработка М.Ч.

2 Руслан35 Вам бы батенька страной руководить! Четко и без лишних слов тему в русло!

[Руслан 35]

Мотор на воде с 2004 года, действительно это первая замена, и не только крыльчатки, но и проставки пластиковой,что под ней, там сальники торсиона и манжета тяги реверса. Работёнка это очень геморойная(замена проставки), при кажущейся простоте. Она приводит к полной перенастройке переключения газ реверс(автомат) на моторе. Но это секрет
Кстати сама по себе помпа практически вечная и крыльчатка тоже, она только очень размягчается, но даже не трескается ни где. А вот водичка в редуктор именно через РТИ этой проставки поступает в редуктор.

[Войс]

Вроде тема подразумевает дележ опытом а Вы батенька СЕКРЕТ!

[Руслан 35]

Так яж сказал с чем это связано, а нюансы понять можно только если по месту пальцем на них указать.
Вот кстати термостат.

[КТМов]

2Руслан. Поддерживаю, в каждом деле есть свои тонкости и нюансы, о которых "шибко" делиться как то не хочется. К тому же ,если о них прочитатьи узнать негде и дались они не легко. С яхтенными остационарами дело имели? Почему в их помпах внешнего контура ситуация с крыльчатками с точностью до наоборот? Хотя, песка на впуске меньше, да оборотов тоже,мах.2200-2500

[Руслан 35]

С яхтенными стационарами дела не имел, но по поводу крыльчатки скажу так, всё зависит от резины из которой её изготовили и сечения самих лопастей. Так вот лопасти у крыльчатки Мерк 15М не плоские.

Добавлено спустя 11 минут 44 секунды:

Кстати вот состояние заменённой крыльчатки(мотор с 2004 года на воде и очень плотно).